就交通枢纽来讲,中国的确很多,但国之中心枢纽当属郑州和武汉,一直以来,坊间都在流传这么一个争议:郑州和武汉到底谁才是中部铁路一哥?争执者众说纷纭,旁观者莫衷一是,看热闹者不嫌事大。

  对八纵来说,郑州、武汉和长沙都只在其中一纵,也就是京哈——京港澳(京广)上,这一纵是中国高铁大动脉,是最重要的一条线路,对于郑州来说,靠中心更近一些,而对长沙来说,与一线城市广州深圳,以及香港和澳门更近些,从经济发展的角度来说,这条路对长沙更有利些。

  对于八横来说,郑州是陆桥通道,连云港到乌鲁木齐,武汉是沿江通道,上海经南京合肥武汉到重庆成都,这条线路意义也非常重大。

  郑州拥有亚洲最大的列车编组站——郑州北站和中国最大的零担货物转运站——圃田西站以及全国唯一运行时速350公里的高速铁路十字枢纽站郑州东站,货物可在郑州联检封关直通国外。2005年,铁道部的改革,直接将素有“中国铁路心脏”之称的以郑州为中心的郑州铁路局拆分为郑州铁路局、武汉铁路局、西安铁路局三家,行内人称之为“三家分晋”。

  湖北武汉是中国高铁客运专线网的重要枢纽,古称“九省通衢”,是中国四大铁路枢纽、六大铁路客运中心、四大机车检修基地之一,是京广高铁、沪汉蓉铁路两条国家级高速铁路大动脉的交汇地,高铁网辐射大半个中国。武汉的铁路客运量于2013年首次超越北京、广州,达到1.2亿人次,居大中华区第一,成为中国铁路运输的最大中转站。

  武汉拥有武昌、武汉、汉口三大客运火车站和亚洲最大编组站之一的武汉北站,同时在建第四大火车站光谷火车站和第五大火车站新汉阳火车站。

  武汉不再是长江流域中仅充当横向传导的角色,纵向的铁路线有力地推动了汉口商业贸易的发展,“大武汉”始于此,与“大上海”遥相呼应。城市面积,武汉大于郑州,武汉号称世界上建成区最大的城市。

  郑州在两条黄金线路上(乌鲁木齐—连云港)(北京—广州)的确占尽优势,但是在中国格局稍微比武汉偏北了些。在武汉画一个圈,中国绝大部分城市都在圈内,这是郑州比不得的。